Суд прекратил банкротство ямальской Корпорации «Роснефтегаз», однако имущество компании до сих пор не передано законному владельцу. Конкурсный управляющий Виктор Хомченко, не имея на то полномочий, сдал в аренду 313 вагонов компании по цене, в десять раз ниже рыночной, за 250 рублей. Теперь арендатор предлагает собственнику его же вагоны по цене 2500 рублей в сутки. Вот такая абсурдная ситуация. Пока идут тяжбы между законным собственником Корпорации и компанией, называющей себя арендатором, суд применяет обеспечительные меры к вагонам, которые тем временем появляются в недружественных государствах – электронная система учета показывает движение вагонов за рубеж и даже в Эстонию. РЖД пропускает вагоны, несмотря на то, доверенности, выданные Хомченко, отозваны.
Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области уже признал действия конкурсного управляющего Виктора Хомченко незаконными.
Ранее редакция Anticorr.media писала о нарушениях управляющего, выявленных в ходе журналистского расследования. Подробно читайте здесь:
Обанкротить и деньги за границу – новый принцип арбитражных управляющих
Арбитражный управляющий Роснефтегаза прячется от полиции
Доверенности, выданные Хомченко, отозваны, решение о прекращении банкротства Корпорации уже устояло в суде апелляционной инстанции. Но несмотря на это суд назначил только на февраль 2024 заседание по вопросу о законности заключения договора аренды 313 железнодорожных вагонов, которые Виктор Хомченко якобы сдал в аренду компании «Рус-ОйлЭкс» за 250 рублей в сутки при средней рыночной цене – 2500 рублей в сутки. Срок этой льготной аренды по странному стечению обстоятельств заканчивается тоже в феврале 2024.
Расчет арендной ставки на 1 вагон: 250руб*365 дней = 91 250 руб. в год. Исходя из того, что плановый ремонт одного вагона стоит от 95 000 до 150 000 руб. плюс тариф по отправке в/из ремонта в среднем составляет 50 000 руб., плюс износ запчастей и колесных пар, которые стоят до 190 000 руб. за 1 колесную пару, а их четыре на вагоне, то стоимость ремонта 1 вагона может доходить до 800 – 950 тыс. руб.
При такой арендной ставке в 250 руб. в сутки, собственник вагонов будет нести только ущерб, т.к. как для покрытия стоимости ремонта вагона нужно 10 лет из расчета 91 250 руб. годовой ставки аренды. А за 10 лет вагон еще 3-4 раза побывает в плановом ремонте.
Налицо признаки того, что конкурсный действовал не в интересах общества, более того, он распорядился имуществом без ведома кредиторов, не вынося вопрос о подписании договора аренды на общее собрание кредиторов.
Договор аренды никто не видел. Деньги за аренду, даже по 250 рублей, на расчетный счет не поступают. Возникает резонный вопрос: а был ли он вообще или расчеты проводились наличными и без бумаг?
Несмотря на все эти обстоятельства, суд накладывает обеспечительные меры на вагоны, ограничивая законного владельца в праве пользования своим имуществом.
Тем временем вагоны можно отследить по всему миру, они засветились даже в Эстонии. Что и кому возит «арендатор» в недружественную страну, не известно. Ясно одно, что необходимо как можно скорее поставить точку в деле о передаче вагонов, ведь Корпорация давно вышла из банкротства, но продолжает нести убытки от незаконных действий конкурсного управляющего, правовую оценку которым сейчас дают правоохранительные органы.
