Аргентинский министр обороны Оскар Агуад сообщил прессе, что касательно ремонта подводной лодки “Сан-Хуан”, связь с которой была потеряна 15 ноября, когда судно находилось примерно в 400 км от побережья Патагонии на юге страны, был подан иск о предполагаемой коррупции. Ранее Международный Антикоррупционный Портал писал, что субмарина могла затонуть из-за установки некачественных батарей. Сегодня российские СМИ, со ссылкой на баварскую общественную телерадиокомпанию Bayerischer Rundfunk и южноамериканское бюро ARD, сообщили что в причастности к преступной халатности, предположительно, повлекшей гибель 44 человек, подозреваются две немецкие компании.
Глава минобороны пояснил, что тогда дело “замяли”, так как не хватало доказательной базы. Корнелия Шмидт-Лирманн, председатель комитета по иностранным делам аргентинской палаты депутатов, уточнила, что в документах на батареи отсутствовала графа “страна-производитель”. По мнению государственных деятелей, связанные с производимыми шесть лет назад на субмарине работами компании могли подкупить аргентинских представителей, чтобы не сопровождать устанавливаемые детали необходимой документацией.
Подлодка “Сан-Хуан” была построена в середине 1980-х годов германской судостроительной компанией Nordseewerke, входящей в состав ТиссенКрупп АГ. В 2011 году на судне провели капитальный ремонт, заменив аккумуляторные батареи. За работы отвечали фирмы EnerSys-Hawker, производитель батарей, и Ferrostaal. Сумма контракта, по которому было поставлено 964 аккумуляторных элемента, составила €5.1 млн. Интересно, что группа компаний, в которую входит производитель “Сан-Хуана” в этом году стала героиней другого коррупционного скандала, связанного с покупкой подлодок Израилем.
Ferrostaal официально заявила о том, что вины не признает, а представители EnerSys-Hawker пока не комментируют сложившуюся ситуацию.
Подлодка “Сан-Хуан” пропала 15 ноября. На борту находился экипаж из 44 человек.
В ходе последнего сеанса радиосвязи командир подлодки сообщил о коротком замыкании, в результате которого около аккумуляторных батарей произошло возгорание, а сами элементы вышли из строя. Пока основной версией остается попадание в систему вентиляции морской воды, которое и привело к короткому замыканию. Капитан успел передать, что возгорание потушено, а поврежденная батарея – отключена, однако спустя несколько часов в области нахождения субмарины подводные датчики зафиксировали колебания, по своей природе наиболее напоминающие взрыв. После этого связь с подлодкой была потеряна.
Аргентина официально сообщила об исчезновении судна 17 ноября, после чего начались совместные поисково-спасательные операции, в которых приняли участие Россия, Бразилия, Чили, Испания, Колумбия, США, Франция, Германия, Перу, Канада, Норвегия, Уругвай и Великобритания.
Даже если бы экипаж выжил при взрыве судна, кислородных запасов на подлодке было не более, чем на 10 суток, поэтому 1 декабря аргентинские власти официально объявили, что операция по спасению 44 человек прекращена, а 5 декабря Оскар Агуад от лица министерства обороны публично признал факт их гибели.
Энрике Бальби, представитель флота Аргентины заявил, что саму субмарину продолжат искать, пока не исчерпают все имеющиеся у страны и ее союзников ресурсы. Сейчас в поисковых операциях участвуют 20 судов и вертолетов, на борту которых в совокупности находится 4000 человек.
Источники: Росбалт, КоммерсантЪ, RTVI,
