Главный экономист инвестбанка JP Morgan Майкл Фероли предупредил клиентов, что перебои в выпуске Boeing 737 MAX могут обрушить ВВП США. Авиакомпании отказываются закупать проблемные самолеты и требуют выплаты компенсаций за отмену рейсов, сообщает РИА «Новости».
По подсчетам аналитиков JP Morgan, на модель Boeing 737 MAX приходится около четверти общего объема производства самолетов в США. Эти самолеты оснащены некорректно работающей системой MCAS: эксперты уверены, что именно она послужила главной причиной авиакатастроф 29 октября в Индонезии и 10 марта в Эфиопии. Однако, официальные расследования по делу еще не завершены.
Прогнозы подтверждает отказ авиакомпаний от использования самолетов. На этой неделе национальная авиакомпания Индонезии Garuda Indonesia отказалась от заказа 49 «проблемных» лайнеров, таким образом у Boeing сорвалась сделка на пять миллиардов долларов. Эксперты предполагают, что это событие может вызвать эффект домино и закупки отменят другие крупные авиакомпании.
О намерении отправить счет за не использующиеся машины производителю сообщили авиакомпании Norwegian, Indian SpiceJet и Enter Air (Польша). Индонезийская авиакомпания Lion Air, скорее всего, предъявит иск после завершения официального расследования октябрьской катастрофы. Вынужденный простой обернется Boeing компенсацией в размере от 250 тысяч долларов в месяц за один самолет.
Реакция авиакомпаний наглядно показывает, что презентация отлаженной и доработанной модели 737 MAX с исправленным программным обеспечением не помогла вернуть утраченное доверие.
Журналисты The New York Times провели беседу с сотрудниками Boeing и выяснили, что ошибка была допущена из-за борьбы за лидирующую позицию на рынке. Главный конкурент авиапроизводителя, Airbus, в 2011 году запустил линейку экономичных самолетов Neo. Boeing могли либо создать новую модель с нуля и при этом потратить на проект 32 миллиарда долларов, либо использовать новые двигатели с увеличенным диаметром турбины. Во втором случае самолеты использовали бы на 20 процентов меньше топлива. Авиапроизводитель из США предпочел второй, наиболее прибыльный вариант.
Новые двигатели были больше, поэтому их пришлось вынести вперед и закрепить выше: центровка нарушилась, самолет начал задирать нос. Именно этот дефект должна была устранить злополучная компьютерная программа MCAS. Предполагалось, что при чрезмерном задирании носа программа автоматически будет его опускать.
Однако, MCAS оказалась недоработанной, система регулировки включалась при ручном управлении. Сообщается, что она опускала нос самолета в четыре раза сильнее, чем было предусмотрено; не выравнивала лайнер, а переводила его в пике.
На прошлой КНР подписала контракт на поставку в Китай 300 самолетов Airbus. Околоправительственный интернет-портал Гуньча в материале «Господство США рухнуло, как Boeing» высказал следующее: «Если у американцев хватит ума, они увидят, что случай с Boeing – не просто авиакатастрофа, это явный признак того, что Соединенные Штаты рискуют утратить господство в мире… Эта страна долго находилась на вершине мира, и если она продолжит предаваться благам, приносимым таким положением, отказываясь от инноваций в пользу максимизации прибыли, совершится предопределенная исторически замена, которая будет уже неподвластна человеческой воле: самолеты Boeing сойдут с небес на землю, а США неизбежно слетят со своего трона».
Только в 2018 году лоббистские расходы Boeing составили 15,1 миллиона долларов.
