Потенциально глобальный коррупционный скандал угрожает покончить с мировым гигантом Аэробус (Airbus), который подозревается в организации мировой системы взяток. В ожидании судебных разбирательств исполнительный директор Аэробуса немец Том Эндерс (Tom Enders) всеми способами пытается стереть коррупционное прошлое: от сделок с авиакомпанией Шри-Ланки до факта сотрудничества с близким главной итальянской ОПГ человеком.
Международный Антикоррупционный Портал публикует заключительную часть расследования немецких и французских журналистов.
Первая часть расследования находится здесь.
Консорциум, производивший истребители типа Еврофайтер Тайфун (Eurofighter), использовал так называемые “внештатные сделки”, чтобы умаслить австрийскую сторону, которая в 2003 году приобрела 18 боевых самолетов. Для подписания соглашения компании пришлось гарантировать обеспечение сделок с австрийскими фирмами на общую сумму в 4 млрд евро. Однако, этот бизнес не обязательно должен был быть связан с самолетами, – главное, чтобы австрийская экономика начала расти. Производителя истребителей предупредили, что, в случае провала, ему грозит штраф в 200 млн евро.
Именно тогда начали происходить вещи из ряда вон. В конце 2004 года немецкий филиал Европейского аэрокосмического и оборонного концерна или EADS (EADS Germany) под руководством Тома Эндерса (Tom Enders) взял на себя риски компании-поставщика Eurofighter, за что тот заплатил EADS Germany 183 млн евро. Однако, следователям показалось странным, что на момент перевода денег вышеупомянутые “внештатные сделки” на 1.8 млрд евро из обещанных четырех были в самом разгаре. Внутренние аналитики EADS оценили размер возможного штрафа, который был бы наложен на производителя истребителей в случае прекращения сделок на этом этапе, максимум в 35 млн евро. Данное заключение отражено в записях концерна, представленных следователями одному из ответчиков по делу. Если все вышесказанное истинно, то правоохранители добиваются ответа на вопрос, зачем EADS забирать из консорциума 183 млн евро?
Ответ на этот вопрос находится в Париже, в печально известном отделе продаж EADS International: французское подразделение изначально должно было держаться подальше от сделки с Австрией, но немцы попросили у них помощи, и Париж не оставил соседей в беде. Бывший глава восточно-германской авиакомпании Интерфлюг (Interflug) Клаус-Дитер Бергнер (Klaus-Dieter Bergner) и ранее работавший в Азии на AEG Манфред Вулфф (Manfred Wolff), подразделение которого выкупила EADS, подключились к тем самым австрийским “внештатным сделкам”, – двое немцев, которые научились делать дела на французский манер.
Именно Вулфф сумел успешно завершить переговоры с консорциумом Eurofighter от лица EADS Germany, благодаря чему компания Эндерса взяла на себя ответственность за дальнейшее развитие австрийской экономики. Тем временем, Бергнер сосредоточился на самих соглашениях, для чего создал в Вене компанию Euro Business Development или EBD, которая начала генерировать контракты для австрийских компаний так же, как до этого делал консорциум. Дела шли в гору.
Взяточничество
Однако, Бергнер и его парижская команда не просто придумали создать в Австрии компанию EBD. Они же стоят за организацией другой организации – сомнительной лондонской Vector Aerospace. Как только EADS Germany взяла на себя ответственность за сделки и получила 183 млн евро, она тут же делегировала полномочия, вместе со 114 млн евро, Vector. Теперь лондонская фирма говорит, что обеспечивала наличие сделок с Австрией, за что получила от EADS комиссию. Государственные прокуроры же уверены, что Vector фактически не имела никакого отношения к сделкам, а деньги были нужны совсем для других целей, включая уплату взяток.
У Аэробуса своя картина событий: сколько бы исполнительный директор Эндерс ни жаловался на “дерьмо”, которое больше нельзя засовывать под ковер, он не видит ничего предосудительного в лондонской Vector. “Ни годами длящиеся расследования государственных прокуроров Мюнхена и Вены, ни наши собственные тщательные внутренние проверки не привели ни к каким даже косвенным доказательствам взяточничества в деле о продаже самолетов Eurofighter Австрии”, – говорится в официальном заявлении, которое компания прислала немецкой газете DER SPIEGEL. То же касается и подозрительных фондов, сообщают представители Airbus в документе: якобы ничего не было доказано, а Vector занималась именно тем, для чего и была создана, – сделками с австрийскими компаниями. Эндерс вообще ничего не знал о каких-либо потенциально нелегальных действиях. Компания говорит об “убийстве персонажа”.
Однако, создание Vector досконально задокументировано, и именно этот эпизод продолжает преследовать Эндерса, как проклятие, до сегодняшнего дня. Более того, следователи считают, что Vector не была первой сомнительной компанией, которой поручили заключение сделок. В начале 2004 года на Кипре была зарегистрирована фирма Omesco, созданная, видимо, с аналогичной целью. Владельцем ее являлся Манфред Вулфф, немецкий эксперт по продажам, который вскоре сменил свою работу в EADS на занятость в Omesco. Новая концепция бизнеса для кипрской компании родилась в том самом “Замке из Песка” (“Bullshit Castle”) в Париже.
Если у консорциума Eurofighter успешно получалось генерировать австрийские сделки, с какой целью была создана данная компания? Почему на Кипре? С первого взгляда, компания должна была выглядеть, как независимая организация, но в реальность EADS Germany обеспечила себе право последнего слова при принятии любого решения.
Вся вышеописанная история начинала очень нехорошо пахнуть: прочие партнеры Eurofighter, например, в Италии и Великобритании, протестовали против вовлечения Omesco в свои дела, потому что, таким образом, немцы обретали слишком сильное влияние. Однако, у Тома Эндерса, видимо, пропало обоняние, ведь он поддерживал кипрскую модель. Более того, Эндерс всеми силами проталкивал такую идею. В мае 2004 года состоялась встреча по поводу Omesco, в ходе которой высокопоставленный руководитель EADS заявил, что “господин Эндерс вновь одобряет” делегирование Omesco заключения “внештатных сделок”. Эти слова запротоколированы в стенографии встречи.
Спустя короткое время, компания все же отказалась от кипрской модели. Вместо этого, она основала Vector в Лондоне. Название и штаб-квартира сменились, но цели были теми же, хотя во главе новой организации вместо Вулффа стоял итальянец.
“Соответствующие финансовые средства”
Исполнительный директор Аэробуса Том Эндерс прекрасно знал о Vector. В декабре 2004 года он напрямую получил уведомление под грифом “строго конфиденциально” от “Замка из Песка” в Париже. Официально французская компания могла не иметь никакого отношения к продаже истребителей Австрии, но, по просьбе немцев, ее сотрудники проверили структуру Vector. В конце концов, они всегда были рады помочь. В уведомлении на имя Эндерса говорится, что EADS International рекомендует передачу сделок с австрийскими компаниями третьим лицам, “включая Vector”. Также французы рекомендовали EADS Germany предоставить лондонской компании “соответствующие финансовые средства”.
Но было ли это реально всей информацией, имевшейся у Эндерса? Не мог ли он знать, что переведенные Vector деньги исчезнут, что могло быть частью заранее продуманных долгосрочных планов, в виде взяток, выплаченных во всех точках земного шара?
Если нет, то, по крайней мере, исполнительному директору Аэробуса должно было стать абсолютно ясно, как много “дерьма” можно найти в такой бизнес-модели. В те времена Лондон считался безопасной гаванью для проведения всякого рода махинаций, поскольку местные следователи крайне редко проводили что-то более серьезное, чем поверхностные проверки. В вышеупомянутом уведомлении содержится фраза о том, что Vector была создана в Лондоне по “причинам конфиденциальности” дабы защитить “имена конечных бенефициариев Vector”, двух торговцев оружием из Австрии. Сегодня Airbus утверждает, что “штаб-квартира Vector находилась в Лондоне не из-за конфиденциальности, а, скорее, по причинам налогообложения”.
В одной из частей парижского уведомления сказано, что, хотя EADS Germany получила 183 млн евро от консорциума Eurofighter, этих денег может быть недостаточно. Интересно, для чего же их должно быть достаточно? Ведь данная сумма более, чем покрыла организацию “внештатных сделок” в Австрии. Подсчитанный аналитиками потенциальный размер штрафа за невыполнение условий был в разы меньше. Были ли деньги нужны на погашение других долгов компании? На уплату взяток? Airbus утверждает, что ничего не доказано. Парижский отдел продаж мог разрабатывать всевозможные схемы выплаты взяток, но Vector, настаивает компания, таковой не являлся.
Если вернуться к упомянутому в первой части расследования Константину Стеру (Constantin Ster) в румынском Бакэу (Bacau), то стоит заглянуть в четырехэтажный жилой дом, двери которого расписаны граффити. Стены когда-то были желтыми. Два с половиной года назад Стер купил здесь квартиру за 30 тысяч евро, часть из которых была профинансирована государственной программой кредитования для впервые приобретающих жилье граждан. По соседству расположена промзона и железнодорожное депо. Этот район вовсе не похож на место, где станут жить люди с деньгами.
Стер работает бухгалтером в средней школе. “Я – честный и дружелюбный человек с большим сердцем. Я люблю говорить с людьми со всего света”, – написал он о себе в интернете. Однако, как только вы ему дозваниваетесь, он моментально теряет интерес к разговору: повторяет, что уже все рассказал государственным прокурорам и предпочитает не разговаривать с журналистами. Хотя ему есть о чем рассказать. Например, о том времени, которое он провел в Объединенных Арабских Эмиратах, и о Манфреде Вулффе, немце, с которым он там близко сошелся.
С 1997 по 2009 год Стер жил в Персидском заливе (Gulf region), где работал в школе и познакомился с племянником лидера, в итоге установив дружеские отношения со всем политическим кланом, рассказал румын следователям. Видимо, именно данное обстоятельство сделало Стера привлекательным в глазах человека из команды продавцов EADS. В то время, говорит Стер, этот сотрудник отдела продаж хотел продавать в эмирате пассажирские самолеты Airbus. “Насколько я понял, Аэробус конкурировал с Боингом (Boeing), и он хотел застолбить контракт”, – добавил румын, сообщив, что свел Вулффа с ответственным за принятие данного решения, за что получил 40 тысяч долларов. На допросе Вулфф отрицал, что давал Стеру деньги, а также опроверг утверждение, что он когда-либо хотел продавать пассажирские самолеты.
Просто фасад
Какими бы ни были отношения Стера и Вулффа, у следователей есть документы, цифры в которых намного превосходят 40 тысяч долларов, и фигурирует в этих документах Vector, созданный совсем незадолго до запротоколированных событий. 18 апреля 2005 года лондонская фирма перевела 2 млн евро Стеру в Абу-Даби (Abu Dhabi), что оказалось лишь частью суммы, в итоге вылившейся в 5 млн евро. Сумма продолжала расти, потому что Стеру уадлось заключить несколько “внештатных сделок” для соглашения Eurofighter в находящейся далеко от ОАЭ Австрии. Тем не менее, это все фикция. Сделки существовали, но Стер не имел к ним никакого отношения, как и Vector. Вся схема являлась лишь фасадом, скрывавшим что-то совершенно иное.
Прежде, чем оставшиеся миллионы пошли Стеру, кто-то из сотрудников Vector или EADS вдруг разволновался, что прямой перевод денег румыну выглядит очень рискованно. Поэтому средства были возвращены в Лондон, где через пару дней создали новый инвойс. Теперь все было отлично замаскировано: инвойсы больше не приходили в Vector, теперь они были адресованы оффшорной компании Columbus, расположенной в налоговой гавани Острова Мэн (Isle of Man). Именно Columbus заплатила 5 млн евро принадлежащей румыну фирме, а потом получила ту же сумму от Vector. Великим махинатором выступил Манфред Вулфф
Стер утверждает, что ничего о вышесказанном не знает. А что насчет Columbus? Говорит, что никогда такого названия не слышал. Пять миллионов на счет одной из его компаний? Такого никогда не было, отвечает румын.
Что же касается документов, то это звучит, как предлог, но, возможно, они еще могут сослужить службу. Недавно налоговый консультант из Англии не мог разобраться с тем, что его имя стоит на бланке, который он клянется, что никогда не подписывал. Утверждается, что он составил и направил данную бумагу, но даже его имя написано неверно. С другой стороны, от качества английского, на котором составлен бланк, британца передернуло. Например, фраза “тяжелые дискуссии” (“heavy discussions”), – оборот речи, который никогда не был бы им использован, сказал налоговый консультант на допросе.
Юрист утверждает, что ничего предосудительного не сделал: зарегистрировал оффшорную фирму для клиента и, вскоре после этого, подписал в Париже контракт с EADS. Вулфф и Бергнер были свидетелями заключения соглашения. Впоследствии миллион евро перекочевал из EADS через оффшорную компанию клиенту, у которого были отличные связи с Австрией.
Дело румына и дело англичанина имеют одну общую черту: судя по всему, Манфред Вуллф и его коллеги по парижскому отделу продаж могли красть персональные данные, чтобы маскировать взятки. Например, продажа истребителей Eurofighter австрийцам и сделки с ОАЭ по поводу пассажирских Аэробусов сопровождались выплатой взяток, но за переводами стояли физлица и компании, формально не имеющие отношения к EADS. Ссылаясь на то, что расследование не окончено, и Вуллф, и Бергнер отказались отвечать на вопросы DER SPIEGEL.
Существует теория, что EADS продолжала бы преспокойно заниматься своими делишками, если бы президент Vector не вляпался в нехорошую историю. Возглавлявший лондонскую фирму итальянец Джанфранко Ланде (Gianfranco Lande) лично занимался некоторыми сделками, не имеющими прямого отношения к Vector, работая финансовым советником высших эшелонов румынского общества, а также обслуживая других “благородных” клиентов вроде итальянской ОПГ Ндрангета (‘Ndrangheta) в Калабрии (Calabria). Ланде занимался спекуляциями, построил финансовую пирамиду, потратил что-то около 250 тысяч евро и в 2011 году оказался за решеткой. В тюрьме он благоразумно молчал по поводу мафии, зато с охотой заговорил об EADS. Он сообщил, что управлял компанией по велению Бергнера и Вулффа и что вся деятельность Vector осуществлялась ради EADS и заключалась в проворачивании “грязных сделок”. Однако, Ланде мог говорить только о времени до 2008 года, когда его уволили.
Коррупционное наследие Эндерса. Схема передачи денег. Источник: Der Spiegel.
Эпическая битва
Как только итальянец заговорил, EADS могла начать зачистку, но компания предпочла тот самый ожидаемый общественностью ответный удар: элегантный отчет о расследовании, проведенном юридической фирмой, который читается так, будто написан под диктовку заказчика. Том Эндерс также произнес успокоительную речь, который в 2013 он пожаловался немецкому финансовому ежедневнику Хандельсблат (Handelsblatt) на “криминализацию” его деятельности и “предвзятость” по отношению к его компании. EADS в точности повторяла шаги Сименс (Siemens): много говорила, но не делала ничего, что могло бы навредить бизнесу.
Компания заняла определенную позицию: пытаясь себя реабилитировать, она спустила всех собак на таких, как Ланде, мошенников, которые на самом деле просто выкрали деньги из Vector: уже сидевшего бывшего директора обвинили в хищениях на 34 млн евро. EADS всеми способами доказывала, что пропавшие из лондонской фирмы деньги осели в корманах коррумпированных руководителей, а сама Vector, утверждал концерн, была кристально чиста, и являлась скорее жертвой, нежели злоумышленником.
Как и в деле Сименс, теми, кто продрался сквозь пелену лжи и начал копать под Airbus, оказались государственные следователи.
Когда компания сменила имя, поменялась и ее история: Аэробус описывает вышеупомянутые события совсем иначе. В одном из внутренних документов изложена версия, согласно которой Эндерс был неким титаном, участвовавшим в эпической битве. Бок о бок с исполнительным директором сражались финансовый глава Гаральд Вильгельм (Harald Wilhelm) и генеральный консультант Джон Харрисон (John Harrison). Они противостояли империи зла парижской EADS International, которая в 2007 году была переименована SMO. В таком эпосе можно было и упомянуть о втором имени Эндерса, которого за видимую браваду прозвали Майор Том (Major Tom).
В начале 2014 года, когда EADS была окончательно переименована в Airbus Group, финдиректор Вильгельм начал задавать вопросы по поводу некоторых странных платежей, после чего начал собственную проверку, ставшую причиной нервозности парижского управления продажами. Он говорит, что хотел ужесточить мониторинг сделок, а парижский отдел продаж начал расстраивать планы финдиректора. Еще Вильгельм говорит, что некие консультанты Аэробуса якобы появились из ниоткуда и начали требовать миллионы. Именно поэтому, добавляет финдиректор, Эндерс был вынужден принять волевое решение о замораживании платежей консультантам и лишении SMO полномочий заключать сделки с иностранцами, а в 2016 году и вовсе расформировал французский флагман. В конце концов, заключает Вильгельм, они обнаружили, что SMO предоставляла им фальшивые данные о консультантах и стоимости их услуг, подделывая экспортную документацию. Вслед за этим открытием последовало уведомление британских властей и добровольное разглашение деталей финансовых операций антикоррупционным следователям Отдела Королевской Британской Службы по борьбе с крупным мошенничеством (Britain’s Serious Fraud Office или SFO). Немецкие и французские ведомства, выдающие государственные экспортные лицензии, также получили электронные письма от Airbus, в которых компания признавала, что не вся ранее присланная ей информация соответствовала действительности.
Однако, в этой героической истории не хватает одного ключевого условия эпоса: главный протагонист должен быть непорочным. Сотрудники Эндерса, кажется, забыли о той роли, которую их босс, видимо, сыграл в деле Vector. Они также не смогли вспомнить о первопричине любого внутреннего антикоррупционного расследования в международной компании: внешнее давления в виде следователей. Даже если Аэробус утверждает, что в итоге очистилась бы от коррупции в отсутствие стоящих и дышащих ей в спину властей.
Люди из Airbus уже попадались на глаза SFO, когда британская служба занималась другим расследованием. В 2012 году агентство начало проверку отечественной Rolls-Royce Group plc (Rolls-Royce), которая, в том числе, поставляет двигатели для самолетов Аэробуса. Дело стало самым громким в истории существования отдела по борьбе с крупным мошенничеством. Следователям удалось составить и презентовать отчет, содержавший доказательства уплаты взяток с 1989 года более, чем в дюжине стран мира. Rolls-Royce обязали выплатить штраф на сумму в 800 млн долларов.
Тот же посредник
Как же связаны взяточничество Rolls-Royce Group plc и Аэробус?
Считается, что много лет назад в Индонезии Rolls-Royce заплатила при помощи посредника миллионы некой компании, на которую работал родственник тогдашнего президента страны. Аэробус использовал того же посредника. Если для того, чтобы государственная авиакомпания Гаруда Индонезия (Garuda) купила двигатели самолетные двигатели у Rolls-Royce Group plc, понадобилось платить взятки, то справедливо предположение, что и с покупкой самолетов дела обстояли также. Считается, что именно это дело лежит в основе добровольного разглашения, сделанного Airbus британским борцам с коррупцией, которые занимались расследованием мошенничества, взяточничества и обвинений в коррупции с 2016 года.
То, чем сейчас занимается Эндерс, изо всех сил пытаясь уничтожить следы коррупции, возможно, до такой степени, что сам погорит на этом, скорее похоже на автогонки, чем на эпическую битву. Кто же докопается до сути быстрее? Сама компания или государственные прокуроры? Эндерс зарабатывает баллы, когда что-то обнаруживает сам, но все, что раньше него находят следователи, и в чем тут же его обвиняют, работает против исполнительного директора.
Эта гонка огибает земной шар. Например, сейчас власти Шри-Ланки ведут расследование деятельности руководителей государственных авиалиний SriLankan Airlines Limited (SriLankan), а премьер-министр страны уверен, что в ходе покупки 10 самолетов Airbus, произведенной в 2013 году, была допущена масса нарушений.
Правоохранители Маврикия ведут проверку в отношении бывшего главы государства, которого якобы подкупили в рамках сделки по продаже шести самолетов все того же Аэробуса.
В Тунисе дело ведут французские и местные прокуроры: после покупки страной 16 самолетов европейского гиганта зятю бывшего президента Зин аль-Абидина Бен Али (Ben Ali) якобы пришли 70 млн евро.
Казахстан закупил у Airbus 45 вертолетов, а теперь казахские антикоррупционеры расследуют, похоже, связанные с этим случаи взяточничества.
В 2013 году бывший агент Аэробуса в Китае, имевший турецкое происхождение, потребовал от производителя самолетов 700 млн евро за организацию продажи 160 летательных аппаратов на общую сумму в 10 млрд долларов. Airbus допустила эскалацию конфликта, так как не могла поверить наглости агента, однако, в конце концов, компании пришлось признать, что это парижский отдел продаж потерял стыд, заранее гарантировав посреднику подобную компенсацию. С тех пор турок получил свои причитавшиеся сотни миллионов, но остается неясным, всегда ли корпорация оставалась в выигрыше. Например, в Мали ей даже пришлось купить акции местной золотой шахты. Airbus отказывается комментировать любое из вышеупомянутых расследований, за исключением Vector и сделки с Австрией.
Теперь лучшим другом Эндерса стал генконсультант Харрисон, возглавляющий одновременно силы обороны и отряд нападения, два в одном. Харрисону предстоит не только отражать нападки следователей, но и вести боевые действия против внутренних врагов компании, разбираясь со старинными кланами и давно выстроенными схемами, а также с культурой беспринципности.
“Я называю это “краснолицым” тестом”, – сказал он в ходе прошедшего в Тулузе (Toulouse) судьбоносного саммита высших руководителей, – “Если структура или что-то, что вы делаете, завтра окажется на обложке Файнэншл Таймс, вы покраснеете? Чтобы вы хотели пройти такой тест, у вас должна быть особая ДНК”. Тест на аплодисменты его речь не прошла: прохладный прием и жидкие хлопки в течение трех секунд лучше всяких слов демонстрируют, как аудитория восприняла подобное предложение.
Харрисон – англичанин. Добровольное разглашение, которое поступило от его имени стало формальным приглашением для следователей, и теперь он надеется на досудебное урегулирование дела. Идея такова: выставить всю подноготную, потом заключить сделку с властями, что является традиционной стратегией Англо-Американской правовой культуры (Anglo-American legal culture). Однако, предупредил собравшихся Харрисон, если до заключения сделки Аэробус будет участвовать в сделках, попадающих в так называемую “серую зону”, то “мы – покойники”.
Французский инсайдер, близко знакомый с ситуацией, рассказал журналистам, что Эндерс и Харрисон, скорее всего, сильно просчитались и потеряли контроль над ситуацией сразу после добровольного разглашения. Из-за фальсификации экспортных документов Аэробус больше не может получать экспортные лицензии на территории Великобритании, Франции и Германии. Кроме того, Airbus теперь может попасть в черный список во многих других странах, иными словами, компания больше не сможет участвовать в их государственных тендерах. В итоге, это может потенциально привести к миллиардным потерям. Главный противник компании Боинг пришел в боевую готовность, ожидая образования вакуума в индустрии, который он с удовольствием заполнит, особенно на территории США.
15 апреля 2016 года. Техники стоят около двигателя CFM International LEAP (Leading Edge Aviation Propulsion) LEAP-1A engine, разработанного компанией CFM, совместным производством французской Safran и американской General Electric. Такие двигатели будут использоваться в самолетах Airbus A320neo. 31 мая 2016 года эта модель получила сертификат европейских и американских регуляторов гражданской авиации. Источник фото: AFP PHOTO / REMY GABALDA.
Репарации не поддаются исчислению
Инсайдер из Франции считает, что размер штрафов, уплатить которые европейские власти обязательно потребуют от Аэробуса, не поддается исчислению: команда Эндерса бесконечно далека от завершения собственного расследования, как и от выяснения деталей всего, что произошло за прошедшие годы, а также количества сомнительных сделок, которые могут все еще фигурировать в отчетностях компании.
Если верить словам источника немецких журналистов, пожелавшего остаться неназванным, то и оценка рисков для самого исполнительного директора гиганта самолетостроения становится невозможной. Ведь ситуация не может быть охарактеризована в терминах черное/белое, хорошее/плохое или даже немцы против французов. “Здесь не было государства в государстве”, – говорит бывший высокопоставленный руководитель из Парижа, имя в виду, что немцы отлично сработались с французами, когда зашла речь о взятках. По его словам, система двойного контроля распространялась на все сомнительные контракты так же, как и на все законные сделки. Более того, продолжает бывший парижский руководитель, в данной системе якобы участвовали его коллеги из финансового департамента EADS, расположенного в немецком Оттобрунне (Ottobrunn). Когда во главе ведомтсва встал нынешний финдиректор Вильгельм, ничего не изменилось. Однако, другой источник, приближенный Эндерса, оспаривает вышеописанное, утверждая, что у французского отдела продаж SMO были свои собственные финансовые эксперты. Парижское отделение, говорит он, был совершенно неприступным для EADS Germany.
И все же сам Эндерс одобрил выпуск консультационных контрактов для отдела гражданской авиации, который он только что возглавил, через SMO. Таким образом, судя по всему, он только усилил позиции сомнительного отдела.
Приближенные Эндерса, однако, утверждают, что на тот момент он еще не знал о том, что происходило в Париже.
При этом один из собеседников издания во Франции, который был не понаслышке знаком с работой парижского отдела продаж, опровергает такую информацию, заявляя, что Эндерс имел полное представление обо всех крупных сделках. Конечно, всегда существовали страны, в которых без взяток невозможно заключить сделку. И это должно быть всем ясно, заявил контакт журналистов. С точки зрения французского инсайдера, самым большим грехом SMO было то, что они находились во Франции и что большинство сотрудников были французами. Источник утверждает, что связанные с Эндерсом немцы просто искали возможность свалить всю вину на французов.
Вне зависимости от того, чья правда окажется истиной, атмосфера настолько заряжена, что Эндерс уже предупредил Немецкое Министерство Экономики (German Economics Ministry). Сотрудники госучреждения не ответили запрос DER SPIEGEL. Кажется, что никто не хочет становиться источником информации, которая, подобно спичке, подожжет бикфордов шнур.
“Незаконное судебное разбирательство”
Однако, пламя может разгореться из-за старой истории с Vector. В конце концов, главный следователь компании Харрисон в 2007 году настоял на том, чтобы советники Airbus строго следовали условиям соглашений о неразглашении, которые они подписали. Таким образом, никто из советников не может давать показания перед созданным австрийским парламентом для расследования комитетом, который Харрисон пренебрежительно назвал “незаконным судебным разбирательством” (“kangaroo court”).
“Слишком рискованно разрешать нашим консультантам отвечать на детальные вопросы, которые потом могут быть использованы против нас в суде”, – заявил он.
А что же Эндерс? Тогда он был боссом, который либо слишком много знал о Vector и ее предшественнице Omesco, либо недостаточно глубоко копал, поэтому и не осознал всей серьезности сложившейся ситуации. Начальник, который либо лично участвовал в том, что происходило, либо вообще ничего не понимал. Если правдиво последнее утверждение, то компания, которой он номинально управлял давно вышла из под его контроля.
Чертеж Vector прибыл из Франции. Если Эндерсу суждено принести себя в жертву из-за лондонской фирмы, то это станет идеально поданной в холодном виде местью разгневанных французов.
Источник: Der Spiegel.
