Французская финансовая прокуратура (National Financial Office) провела обыски в генштабе вооруженных сил Франции в рамках расследования, масштаб которого пока неизвестен. Еще до начала лета ведомство оказалось в подчинении аудиторского суд страны (Court of Auditors), который санкционировал проверку.
На этой неделе Бригада по борьбе с Финансовыми Преступлениями (Financial Crime Enforcement Brigade) провела серию обысков в генштабе французской армии (Army Headquarters), а также в офисах лизингового агентства, предоставляющего военным грузовые самолеты.
Из Центра по Авиационным Перевозкам (Center for Operations Support (Air) and Routing или CSOA) генерального штаба, расположенного в Виллакубле (Villacoublay) департамента Ивелин (Yvelines) были изъяты сервера и компьютеры.
Согласно последним данным издания Le Monde, министр обороны Флоранс Парли (Florence Parly) также сотрудничает со следствием. Она подала ходатайство в соответствии с 40 статьей Уголовного Кодекса (Code of Criminal Procedure), в котором призвала любое уполномоченное ведомство или физлицо, обладающее информацией касательно преступления или нарушения, немедленно обратиться в прокуратуру.
“Аномалии”
В 2015 году минобороны заключило госконтракт на использование стратегического транспорта для совершения международных перелетов с французской компанией ICS. Еще один договор под названием “SALIS” был связан с НАТО и касался тех же вопросов. Проблема возникла с условиями выполнения данных соглашений.
У Франции почти нет собственных крупногабаритных грузовых самолетов: чаще всего госучреждения берут в аренду АН124, Ил76 или Боинг 747. У Парижа есть всего два воздушных судна типа Аэробус А400М (A400M), поэтому выполнить самостоятельно страна может максимум четверть перевозок, в зависимости от сезона.
В последние годы появилось множество частных посредников, зарабатывающих на лизинге грузовых самолетов: вывод французских войск из Афганистана и отправка в Сахель (Sahel), Центральноафриканскую Республику (Central African Republic), Ирак и Сирию создали достаточный спрос для развития рынка. На аренду транспорта у минобороны ежегодно уходит до 15% бюджета на все внешние операции (около 160 млн евро), из которых от 50 до 60 млн тратится на самолеты, а остальное – на суда.
Аудиторский суд активно критикует непрозрачное управление перелетами из Франции в места дислокации войск с октября прошлого года, называя их “аномалиями”.
Подозрения в фаворитизме
В марте составитель ответственный за сведение бюджета минобороны в финансовом комитете Франсуа Корну-Джентиль (Francois Cornut-Gentille) сравнил военных с политиками из партии “Les Républicains, LR” из Верхней Марны с их правовыми, финансовыми и геополитическими промахами. Джентиль написал о подозрении в фаворитизме, несоблюдении правил осуществления госзакупок, использовании необоснованно завышенных тарифов и зависимости французской стороны от России. Армейское руководство проигнорировало критический отчет Джентиля.
Конкурент ICS, компания SAS, успешно поставляющая АНы по контрактам НАТО, с удовольствием заменит ICS в момент продления госдоговоров с военными, которое должно состояться в 2018 году. В сентябре компания присоединилась к прокуратуре, министру обороны и Джентилю, осудив нарушения Комиссариатом Вооруженных Сил (Armed Forces Commissariat) законодательства о справедливом конкурентом преимуществе, но в суд пока не обращалась.
Парли подчеркнула, что главным остается бесперебойные поставки необходимого обеспечения участвующим в военных спецоперациях французским солдатам. В Сахель проводится операция “Бархан” (“Barkhane“), а в Ираке и Сирии – операция “Чаммал” (“Chammal“). Министр заявила, что, вне зависимости от антикоррупционного расследования, прекращение грузовых перевозок недопустимо, так как поставит под угрозу успешность операций и жизни солдат.
Однако, даже после завершения проверки, Франции будет непросто отказаться от сотрудничества с лизинговой компанией: на мировом рынке аренды грузового транспорта самолеты – редкость. Сейчас в мире существует всего три российских и украинских компании, которые владеют 15 самолетами АН124 и готовы заключить контракты с военными.
В конце сентября CSOA заявил, что для обеспечения проводящихся вооруженными силами операций необходимо постоянно работать хотя бы с двумя фирмами, призвав не прерывать отношения с подозрительной ICS.
Источник: Le Monde.
