Санкт-Петербургский городской суд смягчил меру пресечения бывшему главе ОАО “Метрострой” Николаю Александрову, арестованному ранее по делу о многомиллионной растрате. Одновременно с этой новостью в СМИ появились сообщения о том, что к поставке компонентов для скандальной стройки был допущен лишь один подрядчик, осуществлявший работы по цене, втрое превышающей рыночную.
В минувшие выходные Санкт-Петербургский городской суд отпустил главу «Метростроя» Николая Александрова из-под стражи, досрочно изменив меру пресечения на домашний арест.
Напомним, в мае 2018 года в преддверии чемпионата мира по футболу в Петербурге в срочном порядке открыли станции метро «Новокрестовская» и «Беговая». Позже ГУП «Петербургский метрополитен» объявило более чем о 1000 претензий к новым станциям Василеостровской линии.
Николай Александров был задержан 10 декабря 2019 года вместе с гендиректором филиала Управления производственно-технологической комплектации ОАО «Метрострой» Олегом Кузьменко и гендиректором ООО «БТР» Анатолием Болотовым.
По версии правоохранительных органов, фигуранты вступили в преступный сговор с целью заключения подложного договора о закупке щебня для строительства станций Фрунзенского радиуса. Стоимость контракта составила 178 млн рублей, а деньги ушли со счета «Метростроя» на счет БТР двумя траншами в ноябре 2017-го. Болотов якобы перечисленную сумму обналичил и передал Александрову и Кузьменко. Никакого щебня поставлено не было.
В декабре прошлого года в Петербурге прошел митинг сотрудников «Метростроя» против задержки зарплаты.
За 2019 год «Метрострой» получил 261 иск с требованиями на 6,6 млрд рублей. Сбербанк объявил о намерении банкротить «Метрострой» (ранее с аналогичным требованием выступала налоговая, спор закончился мировым соглашением на миллиард рублей).
В прессе высказываются предположение, что коррупция в «Метрострое» была системной, так как предприятием руководит сын предыдущего директора, который в свою очередь был у власти более 20 лет. Компания превратилась в личную, семейную империю, по уши обросла прикормленными подрядчиками, пишет издание Interessant.
В январе в СМИ появилась информация о проблемах с витражами и дверями на станциях, оперативно построенных к чемпионату. В том числе речь шла и о станциях «Новокрестовская» и «Беговая».
Архитектурные конструкции, витражи и комплектующие «Метрострою» поставляла компания «Метроалюм». А проектно-сметную документацию для «Метростроя» готовил научно-исследовательский, проектно-изыскательный институт «Ленметрогипротранс» (ЛМГТ). Генеральный директор института – Владимир Маслак, он же учредитель ООО «Метроалюм».
«Метроалюм» специализируется на производстве архитектурных конструкций, в том числе витражей и потолков, которые установлены и на станциях Новокрестовская и Беговая. Проектные изыскания для «Метростроя» проводил именно ЛМГТ. В проектах и сметах ОАО «Ленметрогипротранс», возглавляемого единственным владельцем «Метроалюма», учитывались прайс-листы именно принадлежащего ему ООО «Метроалюм».
Получается, что институт «Ленметрогипротранс» мог прописывать в проектах «Метростроя» только те требования, которым соответствует продукция «Метроалюма». По одному лишь договору между «Метроалюмом» и «Метростроем» стоимость превысила 373 млн рублей.
По словам экспертов, рыночная стоимость товаров и монтажных услуг, поставляемых компанией «Метроалюм» превышена в три раза. Но уважаемый институт «Ленметрогипротранс» готовил сметную документацию именно с учетом коммерческих предложений «Метроалюма». Неужели специалисты не определили завышение стоимости в пользу фирмы их генерального директора?
«Компания поставляла потолки из композитных материалов, витражи световых фонарей, стеклянные перегородка, который установлены на станциях, двери. Проблемы возникли со световыми фонарями. Компания не только поставляла комплектующие, но также осуществляла строймонтаж», – говорит бывший главный инженер проектов ЛМГТ Максим Губин.
Как выяснилось, ряд сотрудников ЛМГТ знали о том, что у Маслака есть коммерческая организация. Однако часть акционеров института была не в курсе дополнительной коммерческой деятельности директора.
64,38% ЛМГТ контролирует Союз «Ветеран ЛМГТ». Член Союза Елена Клочанова рассказала:
«Ежегодно нам предлагают заполнить заявление о наличии аффилированных компаний. Этот документы все заполняют в обязательном порядке. Однако компания господина Маслака “Метроалюм” никогда не фигурировала в этих документах».
«То, что у него есть своя фирма, которая занимается смежной деятельностью – общеизвестная информация. Когда совет директоров попросил его подтвердить этот факт, он сообщил: повторно заявляю, что я не аффилирован», – говорит экс-председатель совета директоров института Маргарита Соловьева. По словам Соловьевой, на общих собраниях Маслак отрицал связь с компанией «Метроалюм».
«Метрострой» остался должен «Метроалюму» почти 120 млн, в суде представители «Метростроя» заявляли о фальсификации части документов. «Метроалюму» удалось подтвердить факт поставки продукции в полном объеме. Однако ни ФАС, ни прокуратура пока не разбирались в признаках завышения стоимости. Источник в правоохранительных органах Санкт-Петербурга сообщил, что в рамках уголовного дела Николая Александрова будут проверены все подрядчики «Метростроя».
